揭秘N厂劳力士迪通拿116515LN咖啡色，做工品质！

　　ROLEX劳力士在2000年推出新一代的Daytona之后，到2020年为止，已经超过了20个年头。身为劳力士旗下的最受欢迎的表款之一，Daytona不仅拥有精密的计时结构，传奇的赛事风格更增添本表款的人气指数。

　　这款劳力士胶带款迪通拿系列因为其表盘配色，被俗称为“巧克力”。这款巧克力迪通拿表径40毫米，外圈为黑色Cerachrom陶质，不仅抗腐蚀，防刮损，还采用PVD技术镀上铂金或金，刻度更为清晰。Cerachrom陶质外圈一体成形有助让镜面固定于表壳，并确保防水性能。表盘带有测速计外圈、三个计时盘及计时按钮，是特别为耐力赛车手而设的计时工具，同时展现对称平衡的设计美感。

　　谈到劳力士，除了超公价、保值、用料等话题，它的机芯耐用度也一直为人称赞。迪通拿系列搭载的Cal.4130机芯，性能格外出众，能够拥有自己的一款稳定计时机芯，绝对是品牌的实力代表。Cal.4130机芯具有导柱轮装置与垂直离合结构，也是目前大多数自动计时机芯所采用的结构组合。另外，单一发条盒所具备的72小时动力储存，也是计时码表当中首见的设计，可提供稳定的动能给予计时结构，避免启动计时装置后，影响了机芯运作的准确度。而Cal.4130沿用劳力士特有的双向上链接构，也就是机芯内两枚覆盖红色化合物的双层离合齿轮，可赋予机芯绝佳的上链效率；但是Cal.4130以中央滚珠轴承装置，取代了劳力士惯用的金属插销与红宝石轴承的设计，是厂内第一款使用滚珠轴承的自制机芯。

　　仿制劳力士4130机芯一致是国内复刻界多年的夙愿。早期的复刻迪通拿机芯均是采用上海7750机芯嫁接齿轮改装而成（原版7750秒针和计时圈位置和4130机芯区别很大，需要通过嫁接多个齿轮移位），这样就造成了故障率很高！根据全叔卖表十年的经历，基本上是超过50%的。而且7750机芯因为比较厚，所以早期各种复刻迪通拿整表厚度均比原装厚2mm左右，所以一看层面表壳厚度就一眼假了。后来AR厂虽然改用其他机芯，推出了厚度同原装的迪通拿，但机芯没有完整的计时功能，也比较鸡肋。2019年，N厂通过拆解原装劳力士4130机芯研发仿制，独家推出了复刻4130机芯（下图），实现原版4130机芯的强大计时功能。摆轮位置同步原装，前所未有地使用kif避震器，成本较高，在其他机芯中极少有这种避震器。机芯三层基板再进行太阳纹打磨，是完全尊重原装工艺，使用了和原装一样的蓝钢游丝，堪称行业最强的计时机芯。

　　得益于N厂这款具有里程碑意义的复刻4130机芯横空出世，迪通拿复刻进入了一个全新的阶段。目前N厂全系列迪通拿均做到了机芯及整表厚度与原装一致。而且更可贵的是此款机芯稳定性非常好，几乎没有返修。去年底到今年初，N厂更是陆续推出了胶带迪通拿多个新款式，以下是N厂版实物图：

　　整表尺寸40x12.3mm，吻合原装。面镜?采用高透蓝宝石水晶玻璃。拥有六点位置的防伪隐形皇冠唛头。表盘颜色亮处艳丽，暗处深沉，符合原装色调。

　　上下两个是计时按钮，中间是调时表冠。

　　表壳为904L精钢材质，采用2N18厚金电镀，颜色更加醇厚艳丽，接近原版。镀层更加坚硬，耐磨抗糙，厚度接近包金。

　　背面四个表耳处均有同原版的印记，小细节也很完美。

　　蚝式保险折扣配5毫米易调伸展系统。扣内的logo雕刻完美，基本上可与正品互换，细节处理到位，抛光也非常精致。

　　N厂陆续推出了多款黄金和玫瑰金款式：

　　总结:劳力士迪通拿是长盛不衰的经典款，金表壳与胶表带的搭配既经典又时尚，大表盘的设计更是前卫非凡。N厂版迪通拿机芯经过实践的检验，走时稳定性非常好，返修率尤其低，毫无疑问将迪通拿复刻推上了新高度，同时，腕表整体外观和工艺也保证了极高的还原度，是目前复刻界炙手可热的表款。

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